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週末の天気が読めない… [バイク]

こんにちは!ムロちゃんです。

今年は例年に無く梅雨らしい梅雨だと思うのは僕だけでしょうか?
雨が無い梅雨も困ったもんですが、こうコロコロと天気予報が変わってくれると予定も立てられませんね(^_^;
この週末は妻と娘が実家に戻るのでツーリングのチャンスなんですが、見るたびに予報が変わっていて行けるのか?ダメなのか?分かりません…
6月に入って通勤以外でバイクに乗る機会がまだ無いので、そろそろ禁断症状が出そうです(笑)

一昨日の時点では週末は晴れ予報だったんですが、昨日見ると日曜は雨マークが…
そして今日見ると土日とも雨マーク…(T_T)
直前にならないと分からなさそうですね~。

この時期のバイク乗りの共通の悩みですね(^_^;



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大きな進展あり!! [RVF/RC45]

こんにちは!ムロちゃんです。

すっかり僕の日常日記となり、少しCBR250RRの話題が出てくるブログとなっていますが(^_^;、ブログのタイトルにあるもう1台「RVF/RC45」にようやく進展がありました!!

主治医の大将から長期入院の原因になっていた部品に目処がついたと連絡がありました!
写真つきメールが来てテンション上がりましたよ(^_^v
あっ、写真は(まだ)秘密です(笑)

まだまだ完成には先が長いですが、「先が見えない」状態からは脱しました(^_^)
今まで大して意識してなかったのに、メールをもらってからは久々に乗りたくなって仕方ありません(笑)

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CBR250RRにすっかり慣れた今、あのデカくて重いバイクに乗れるのか?心配です(^_^;



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ちょっと違う? [CBR250RR]

こんにちは!ムロちゃんです。

先日CBR250RRに強化シフトドラムスプリングを取り付けました


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このパーツの真価はサーキットでないと判断出来ませんが、通勤等でちょっと近場を走った際の簡単なインプレッションを…

部品の名前が「強化シフトドラムスプリング」と言うとおり、シフトドラムというミッション機構部品の動きを抑制するスプリングを強化しました。

これによってギアを入れた際、キチンとその場所でギアを固定させる力が強くなり「ギア抜け」の対策になる…はずです!(^_^;

逆に言うと今までよりギアがその位置にいようとする力が強くなっているため、シフト操作に対するフィーリングは硬く・重くなることが考えられます。
純正はサーキットでぶん回すような乗り方をせず、普通に街乗りで使う分にはちょうどいいスプリングの強さになっているので、その辺が今回どう影響するか?僕的には興味があり、心配もしていました。

個人的な感想になりますが、シフト操作に対する硬さは確かに硬くなりました。
新車購入直後の慣らし前の硬さに比べると随分マシですが…(^_^;
僕はカチッとしたフィーリングが好きなので、ちょうどいい硬さに思えます。
硬すぎて足が痛いとか使いづらいとかは今のところ感じません(^_^)

このフィーリングが変わっていなかったら、肝心の「ギア抜け」対策も期待薄になってしまうのでどうかなぁと思っていましたが、そこは変化を感じ取れたので次の練習が楽しみになりましたね!
ギア抜け対策も出来たし、カウルを擦っちゃう対策で車高も調整したし、前回の走行で出てきた課題はとりあえず対応出来たと思うので、そろそろ第1目標の1分10秒切りを達成したいです!(^_^v



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地震! [その他]

こんにちは!ムロちゃんです。

今朝、関西地方で大きな地震がありました!
僕は今は埼玉住まいですが、元々関西生まれなので実家も関西にあります。
友達もいますし朝から心配で仕方ありませんでした…

幸いウチの実家は大きなことはなかったようで、まずは一安心。
友達も体は無事なようでした。

昨日は群馬でも大きな地震がありましたし、不安になりますね…

いろんな所で被害が出ているようですので、少しでも早く沈静化することを願っています。



タグ:家族 地震 被害
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強化シフトドラムスプリング投入 [CBR250RR]

こんにちは!ムロちゃんです。

今日は久々にCBR250RRのネタを(笑)
最近なんのブログだか分からなくなってきていましたからね(^_^;


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今日の作業はカウルを外すところから…
カウルの脱着も随分慣れました(^_^v


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カウルを外したらオイルを抜きます。
交換してから1500kmくらいですが、サーキットで全開走行もしているからか?結構汚れています。
シフトフィーリングも悪くなっていたのでちょうどいいタイミングでした(^_^)


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オイルを抜いたら右側のカバーを外します。


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上手い事ガスケットも綺麗に剥がれてくれました(^_^)

そのままの勢いでクラッチを外しちゃいましょう!


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クラッチスプリングを外して…
プレッシャープレートとクラッチプレート一式を外しました。


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クラッチアウターにはすでに摩耗の跡が…
5000km弱にしては結構摩耗してるのかな?
まあ、今すぐどうこうはしませんが(^_^;

それから気合一発!(笑)


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クラッチを全部バラしちゃいました(^_^v

この辺りまで来てようやく今日のお目当て。
クラッチなんて外して何をやろうとしているか?というと…

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強化シフトドラムスプリングです!

以前から悩まされていた「ギア抜け」
これの対策部品ですね!

小さな部品でそんなに高い物でもありませんが、如何せんこれを交換しようと思ったらクラッチを全部外さないとアクセス出来ないためこんなことに…(^_^;
部品も結構前に用意していましたが、作業が大掛かりになるので、なかなか取り掛かれませんでした。

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外した純正のスプリングを比較。
下が純正で上が強化版です(^_^)
ほとんど?変わりませんね。
形状もバネの太さもほとんど一緒ですから、恐らく材料が違ってバネの強さが変わっていると思われます。(色が違う)

さて、これを交換したら後は元通りにしていくだけ…
マニュアルを見ながら外した逆の手順で戻していきます。

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クラッチセンターナットは新品を用意。
これは再利用禁止です!

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クラッチアウターに付けてカシメも入れて…
ずんずん戻します!

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カバーのガスケットも綺麗に剥がれましたがこちらも新品に。
高い物じゃないですし。

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無事に元通りに(^_^v
クラッチ脱着の作業が終わったらオイルを入れます!

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オイルはいつものNUTEC!

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オイルを入れたら各部をワイヤリングして…

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カウルを付けたら完成!!

クラッチの脱着は初めてやりましたが、意外とすんなり出来ました(^_^v
事前にクラッチ交換の手順を調べていた成果ですね(笑)

これでどのくらいギア抜けに効果があるか?
早くサーキットを走って試してみたいですね!



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